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船用热交换器经过长时间运行，不可避免的出现了水垢、锈蚀问题，腐蚀：船用热交换器的冷却、冷冻水未经处理有较强的腐蚀性，如将普通钢片或铁钉放入水中，几天后就会出现铁锈，放置时间越长则锈蚀越
严重。设备内壁常因腐蚀造成锈渣脱落，甚至于穿孔，脱落的锈渣会堵塞盘管，使换热效果下降；同时腐蚀的存在使设备的使用寿命大为缩短。   
减少事故停机，改善制冷效果。清洗可去除污泥，使管路畅通，水质清澈。同时除垢、防垢，提高了冷凝器、蒸发器的热效率，从而避免了高压运行**压停机现象，提高了冷冻水流量，改善了制冷效果，使系统
安全*运行。为用户节约大量维修费：未经处理的热交换器，则会出现管道堵塞、结垢、腐蚀，**压停机直至发生事故，如船用热交换器因腐蚀泄漏、溶液污染，则需更换铜管，更换溶液，维修主机，一般需
维修费2-5万元。而经过处理后，既可减少维修费用，又可延长设备使用寿命，还能为业主减少几十万几百万的损失。 为使船用热交换器系统在较优化状态下运行，就**对船用热交换器系统的水系统进行专门的化学药物处理：清除水垢、锈蚀、粘泥、杀菌和防腐蚀处理：
1、化学清洗杀菌：加入化学清洗剂和杀菌剂、将系统内的浮锈、垢、油污、细菌和藻类清洗分散排出，还原成清洁的金属表面；
2、日常养护：加入缓蚀阻垢剂，避免金属生锈，防止钙镁离子结晶沉淀。
焊后矫正焊接变形的方法 
构件发生弯曲和扭曲变形的程度**过现行弹簧支吊架规范和设计要求时，**进行矫正。变形矫正的方法有：机械矫正法、火焰矫正法和混合矫正法。施工时，可以根据实际情况合理选用，矫正时要遵守以下原则：先总体，后局部；先主要，后次要；先下部，后上部；先主件，后副件。 
其中机械与火焰矫正法分别为： 
(1)机械矫正法：所谓机械矫正法就是利用外力，使构件产生与焊接变形方向相反的塑性变形，与焊接变形相抵消，从而达到消除焊接变形的目的。 
(2)火焰矫正法：火焰矫正法是利用火焰在与焊接变形方向相反的对应部份局部加热产生压缩塑性变形，使较长的金属在冷却后收缩，来达到矫正变形的目的。使用火焰矫正法的关键是正确选择加热位置和加热范围。 
根据火焰矫正法加热时，有否采用水冷及水冷位置的不同，又可分为空冷、正冷和背冷三种。空冷是指火焰加热时不用水冷的矫正方法；正冷是在火焰加热面采用跟踪水冷的矫正方法；而背冷则是指火焰加热时，在火焰加热背面采用跟踪水冷的矫正方法。 
焊接变形产生的机理多种多样，同时还受到操作环境和操作技能的影响。只有在实践中不断总结，才能有效防治。同时加热矫正引起的应力会与焊接应力叠加，同向应力叠加甚至可能会使构件的总应力**过允许应力，从而导致构件承载力增大引起结构破坏，因此在弹簧支吊架制造过程中，要尽量采用科学合理工艺，以减少构件变形。 
弹簧支吊架焊接过程是高温加热过程，焊缝熔池金属熔点处温度较高，而熔池周围金属湿度由熔点递减，直到达到室温，焊接高温金属受热膨胀，因金属膨胀受到周围低温金属的阻碍，无法自由膨胀，形成塑性变形。在焊后冷却过程中，塑性收缩金属，又受到其周围金属的阻碍，无法自由收缩，从而使整体构件产生一定的收缩，形成焊接变形。
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